创新型汽车信息通讯解决方案将问世

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日前，微软公司（纳斯达克交易代码：MSFT）汽车业务部正与三星电子、ScanSoft、西门子、SiRF、赛灵思 (Xilinx) 和马格内蒂马莱利 (Magneti Marelli) 合作开发灵活的低成本信息通讯系统，该系统将被整合进所有的新款菲亚特汽车中。基于微软和菲亚特汽车界定的参考设计，该系统将整合每位合作商的重大产品，包括芯片集、处理器、电讯模式、语音引擎和硬件开发。该系统的所有应用和服务将建基于微软的信息通讯平台，这有助于确保硬件与软件的顺利整合。合作企业正开发一种强大的系统，以满足驾驶者和乘客对于方便用户且愉悦安全的体验的需求。

    驾驶者在开车的同时可以通电话、欣赏个人音乐曲目并寻找地址。这个正在开发的综合信息通讯解决方案将使驾驶者轻松使用这些应用。该系统将允许生产商和首选交易商转移并分析特征数据。微软与这些汽车合作伙伴的合作以该公司2004年7月宣布与菲亚特汽车达成长期战略合作关系为基础，这项长期战略合作关系涉及为菲亚特汽车的菲亚特、Lancia 和 Alfa Romeo 品牌汽车开发入门级的低成本信息通讯解决方案。今年后期，菲亚特客户将可以购买到配备新信息通讯系统（可提供数个级别的连接性）的汽车。这些系统将提供与客户设备的无缝整合，其中包括手机、基于 Windows Mobile(TM) 的 Pocket PC，以及其他使用蓝牙连接获得联系和约会信息及进行免提通话的设备。除了免提功能，驾驶者将能进入网络服务，获取无线导航及实时交通信息。驾驶者和乘客还将在车内通过可与个人电子装置方便连接的仪表板上的 USB 端口享受数码音乐。所有的系统将具有优质的语音识别功能。

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微软汽车部门的营销经理彼得•温格特(Peter Wengert)表示，随着电子设备和通讯系统在汽车业的普及，“汽车公司正在寻找一个标准平台，要找的话，还有比全球最大的软件公司更好的地方吗？”

      研究集团Gartner的汽车分析师蒂洛•科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)预测，到2012年，美国至少有900万辆（即年产量一半以上）新轿车和货车将安装被称为车载通讯系统(telematics)的电子通讯设备。目前行驶在美国道路上的共2.2亿辆车中，约有300万装有这样的设备，其中多数都是导航系统。

    微软“可能有个巨大的机遇，”科斯洛夫斯基先生说，他指的是目前的一个趋势，即用移动电话等移动设备来提供车载通讯，而不是用嵌入车辆的设备。近年来，微软已成为移动电话领域的重要商家。

    微软于1995年设立了自己的汽车部门，开发汽车个人电脑(AutoPC)等产品，这是一种装在汽车仪表盘上的个人电脑。尽管取得了一些成功，但微软汽车公司(Microsoft Automotive)并不出众。汽车电子品市场的增长速度没有预期那么快，且微软已为“高科技产业巨擎”的名声所累。“市场一直觉得微软想占有顾客，”科斯洛夫斯基表示。

    现在这种情况可能正在改变。“它们已经学会谦虚一点了，”明尼苏达州车装电脑研究集团(Telematics Research Group)的分析师埃吉尔•尤利乌松(Egil Juliussen)表示。

    据密歇根州安娜堡汽车研究中心(Centre for Automotive Research)的主席戴维•科尔(David Cole)称，微软正“努力变得更聪明，因此其产品成功的可能性将更大。”

      今年8月，微软答应支持科尔先生所在中心一项为期4年的研究项目，该项目涉及机动车辆保用数据的收集和分析、产品创新，以及市场营销等问题。科尔先生表示，该项目的目的之一，是“帮助微软在该行业更有名，并使其成为更聪明的供应商”。

    微软在汽车领域面临的竞争比在办公室激烈得多。尽管视窗（Windows）操作系统的汽车版已获得相当大的市场，但汽车生产商已有很多选择。

    日本三大汽车生产商丰田(Toyota)、本田(Honda)和日产(Nissan)已在9月份成立了一家非营利性集团，为汽车电子系统的操作软件开发一个国际标准。

    通用汽车(General Motors)推出的OnStar技术，提供了许多与微软开发的技术相似的功能，包括驾驶导向、无线电话和远程汽车性能诊断。

    几家规模较小的公司，包括渥太华的QNX Software Systems和总部在加州的Wind River，均已开发出用于汽车的操作系统。国际商用机器公司(IBM)去年推出汽车软件制造方案(Automotive Software Foundry)，旨在平滑车辆机械和电子系统之间的加速收敛。

    不过，微软没有被吓住。在温格特先生看来，这些公司中很多要么是利基运营商，要么是微软的潜在客户而非竞争对手，例如OnStar。最近一份来自车装电脑研究集团的报告支持这一观点，该报告称“车载通讯对汽车生产商来说是块难啃的骨头，因为那不是它们的核心业务”。报告补充说：“过分设计和开发周期冗长导致硬件设计失败，这已造成重大的市场延误、高支持成本和不如人意的销售状况。”

      温格特先生说，微软的优势在于，“我们能提供一块更大的蛋糕，即一个端对端的车载通讯系统”。这种新的车用系统可为一系列应用领域和汽车制造商提供支持，包括梅赛德斯-奔驰(Mercedes Benz)和丰田，这些汽车商已开始把该系统装在一些经挑选的车型上(见下)。

    然而有迹象表明，一些汽车制造商不愿把太多鸡蛋放在微软的篮子里。虽然宝马(BMW)的首席执行官赫尔穆特•庞克(Helmut Panke)是微软董事会成员，但这家德国汽车制造商在今年早些时候决定，将通过苹果公司(Apple)的iPod适配器将数字音乐带进它的汽车，而不是通过基于视窗的“随身媒体中心”(portable Media Centre)。

    科斯洛夫斯基先生说，微软在车载通讯上能否成功，将取决于公司是否愿意适应汽车业的文化。在汽车业中，最为重要的是制造商的品牌，而非设备提供商的品牌。

    他表示，微软也需要在其商业计划和公司结构中，提升汽车部门的形象。“汽车将成为任何移动技术策略中的重要元素。”

     车装电脑研究集团的尤利乌松先生断定，“微软将做得很好”。但他提醒说：“别提主导地位。在汽车业没有谁拥有主导地位”。

    视窗甚至进入汽车发动机罩内

    最新的视窗汽车版本，其设计能支持导航系统、音乐播放器和各式车内电子装置。这个操作系统包含声音识别软件，并支持蓝牙无线通讯技术。通过仪表板上的通用串行总线(USB)连接，可以下载个人电子设备中储存的数字音乐。

    除了这个软件以外，微软还通过其msn.com门户网站提供内容。网站上有个包罗万象的汽车栏目，里面有汽车价格、地区交通状况，以及全美各街区最便宜的汽油价格。该公司表示，这个汽车站点每月吸引1000万名访问者。

    微软的触角还伸到消费电子品以外，到达经销商管理系统和车辆设计软件领域。该公司正在设计一个远程诊断系统，这个系统能就发动机罩内可能出现的问题向驾驶员发出警报，同时还能向制造商发送有关车辆性能的有价值数据。

    包括梅赛德斯-奔驰、丰田和宝马在内，10家汽车公司已在共23个车型上安装了视窗汽车版的一些组件，但这些公司中不包括通用汽车和福特(Ford)。

    例如，在最新款的宝马7系列和梅赛德斯S级车上，装有视窗控制的导航系统。微软的声音识别软件装在雪铁龙(Citroen)的C5和赛纳(Xsara)车型上，可让用户免提使用手机。

    去年7月，微软赢得又一个重要的立足点，当时菲亚特(Fiat)答应从明年开始，在全部新款菲亚特、阿尔法-罗密欧(Alfa romeo)和蓝旗亚(Lancia)汽车上，安装微软的车载通讯平台

nickxing

万一微软的东东突然死机了怎么办？
FIAT只是个3流车厂，等BENZ开口了再说吧。

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微軟畢竟資金雄厚，市場操作爐火純青。國內廠家要加油